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新能源汽车产业链重要由上游资源和资料、中游主题零部件、下游整车造作及配套服务等三大部门组成
。目前，我国在新能源车产业链各环节均涌现出了“世界级”公司
。车（比亚迪）、电池（巴中时期）、负极（璞泰来、贝特瑞）、隔阂（恩捷股份）等
。

2021年，新能源汽车产销别离实现354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗入率为13.4%，同比增长8个百分点
。分车型看，纯电动汽车产销别离实现294.2万辆和291.6万辆，同比别离增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销别离实现60.1万辆和60.3万辆，同比别离增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销均实现0.2万辆，同比别离增长48.7%和35.0%
。2022年1-8月，新能源汽车产销别离实现397万辆和386万辆，同比别离增长1.2倍和1.1倍
。其中纯电动汽车产销别离实现311万辆和304万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销别离实现85.7万辆和81.8万辆，同比别离增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销均实现0.2万辆，同比别离增长2倍和1.6倍
。

新型冠状病毒肺炎疫情的发作对新能源汽车行业会造成肯定的影响
。这次疫情重要从企业复工复产延后、人员返岗延后导致的用工紧缺、物流碰壁成本提升、居家防疫消费削减、原辅资料供给严重以及海表业务的不确定性等诸多方面影响行业
。然而，这次新冠疫情对新能源行业影响整体有限，行业持久景气向上趋向仍旧
。高层接连开释政策利好信号，2020年补助退坡或将延缓，To B端一、二季度抢装周到不再；且随着国产特斯拉产能爬坡，及下半年更多新能源车型上市，To C端吸引力提升，销量或随之显著增长
。

新能源汽车沉构了并行于传统汽车的产业链条，产业链整体出现三大关键发展特点：供给商把握话语权，整车厂成本节造能力受到挑战；将来零部件行业将整体出现产能过剩趋向，但优质资源仍旧不及；产业链大部门利润向上游转移，零部件厂商的盈利情况普遍优于整车厂
。随着新能源补助退坡，整车厂生计境遇将受到挑战，成本节造、品质升级成为火烧眉毛必要解决的关键问题
Ｄ芄辉じ，在“下半场的竞争”中，对于产业链有强把控能力的车企将会脱颖而出
。2012-2021年，新能源汽车赛路融资事务共1136起
。2016至2018年融资事务陆续三年超过160起，2017年是融资事务最多的一年，达185起
。2019年有关事务数和披露金额有所回落
。其中，2020年新能源汽车赛路融资事务89起，初次突破千亿元大关
。2021年新能源汽车赛路融资事务数量共计239起
。其中，吸金能力最强的是宁德时期，2021年披露融资总额超582亿元，实现一轮定向增发
。比亚迪位居其后，披露融资总额超266亿元
。恒大汽车正全力发展新能源汽车业务，2021年披露融资总额超220亿元，排名前三
。此表，温反汽车披露融资总额超127亿元，幼鹏汽车披露融资总额超123亿元，宝能汽车披露融资总额超120亿元，均在2021年实现了战术融资
。

俄罗斯·专享会官方网站征询颁布的《2022-2026年中国新能源汽车产业链投资机遇深度钻研汇报》共十一章
。首先介绍了国内表新能源汽车行业发展的情况，随后，汇报具体分解了新能源汽车产业链的发展态势以及全球供给链的分工情况
。并对新能源汽车产业链中沉要节点的产业链别离作相识析，同时对产业链各环节的典型企业运营情况进行了分析
。最后，汇报对新能源汽车行业的典型供给链特斯拉供给链做了具体的分析
。