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飞机造作及建理是高度综合的现代科学技术，综合使用了基础科学和利用科学的最新成就
。现代飞机由上百万个精密加工的零件组成，飞机的出产要求先进的系统集成能力、造作能力和工艺水平与之相适应
。历经半个世纪的发展，中国飞机造作通过基础钻延注利用钻研和产品研发，已全面拉动飞机造造科技的发展
。

飞机造作业通常采取“整机造作商—多级供给商”的造作模式
。产业链的第一级为整机造作商，重要从事产品设计、总装造作、市场营销、客户服务和适航取证环节；第二级为关键航空子系统造作商，所提供的子系统蕴含机体、发起机、航空电子等重要机载设备；第三级重要蕴含多多为产业链上层的整机与子系统造作商提供零部件与资料的供给商
。在航空产业链中，机务维建是保险飞行安全的基石，是航空保险服务能力系统的沉要组成部门，为确保飞行安全，提升航空服务水平，阐扬着沉要的基础性作用
。维建产业在均匀延误功夫、航班正常率、保险起降架次、运输飞行百万幼时沉大及以上变乱率等具体指标方面阐扬着直接的保险性作用
。

截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，比上年底净增1家
。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增长151架
。2021年，我国共有定期航班航路4864条，国内航路4585条，其中，港澳台航路25条，国际航路279条
。截至2021年底，获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业599家
。2021年底，通用航空在册航空器总数达到3018架，其中，讲授训练用飞机1077架
。2021年，净增通用机场31个，全国在册治理的通用机场数量达到370个
。

十三五期间，民航维求学随着民航运输业的急剧发展获得了长足进取，行业规模不休扩大
。飞机维建拥有集中度高的产业特点，以海特高新和航新科技为例，比力我国通用航空维建行业龙头企业的经营情况：从通用航空维求学务的经营情况来看，2018-2020年，航新科技的通用航空维求学务收入均当吓宗海特高新，2020年，航新科技的通用航空维求学求实现收入8.89亿元，海特高新的通用航空维求学求实现收入3.84亿元
。从通用航空维求学务的毛利率来看，2018-2020年，航新科技的通用航空维求学务毛利率均高于海特高新
。2020年，两家龙头通用航空维建企业的通用航空维求学务毛利率均较2019年有所降落
。

我国军机总量与美国存在较大差距，对标世界一流军队，军机补充空间很大
。截至2019年底，美国占有军用飞机13266架，占比25%，数量居全球第一；其次是俄罗斯，数量达4163架，占比8%；我国占有军机数量为3210架，占比约为6%，其中战斗机1603架、直升机903架、运输机276架、锻练机366架、特种飞机111架，同美国存在较大差距
。

我国空军目前在向战术空军转型，将来10年带来军机需要规模约1.98万亿元
。当前我国军用飞机正处于更新换代的关键时期，将来10年现有绝大部门老旧机型将退役，歼-10、歼-11、歼-15、歼-16和歼-20等将成为空中设备主力，新一代先进机型也将有肯定规模列装，运输机、轰炸机、预警机及无人机等军机也将有较大幅度的数量增长及更新换代必要
。中国商飞预测2019-2038年，我国搭客周转量将维持6%的年均增速，由此，中国民航机队将维持5.2%的年均增速，到2038年中国民航机队规模将达到10344架：其中90座级986架、120座级260架、160座级5170架、200座级1508架、250座级1682架、350座级658架、400座级80架
。

俄罗斯·专享会官方网站征询颁布的《2022-2026年中国飞机造作及建理行业投资分析及远景预测汇报》共六章
。首先介绍了飞机造作及建理行业的有关概想，接着介绍了中国航空航天造作业的发展概况，而后对我国飞机造作及建理行业的发展示状进行了具体分析
。随后介绍了国内表飞机产业沉点企业的运营情况，最后对飞机造作及建理行业的投资及远景进行了科学的分析及预测
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